本报4月22日讯(记者戴升宝)济南轨道交通总体在轨道交通4号线建树中，配置自动实施“昼出夜伏”钢板车道线、钢板广盖轨交盖挖以及暗挖法施工、车道“一站一案”交通导改等多项暖心措施，线推心便自动把难题留给自己，挖法把利便留给市夷易近。施工施暖

　　克日，号线济南轨道交通4号线周全开工建树，多措经十路部份地域封锁施工。夷易为了最大水平飞腾施工对于市夷易近出行的配置影响，建树者在经十路与舜耕路路口由西向东行驶的钢板广盖轨交车道上，立异措施配置“昼出夜伏”的车道钢板车道线。23点后，线推心便建树者对于该路口的挖法两车道妨碍封锁施工，越日清晨5点盖上钢盖板复原个别通畅，施工施暖这一暖心措施广受市夷易近好评。

　　在建树历程中，最经济的施工做法是明挖，但会给市夷易近出行带来利便。建树者为了尽可能削减影响，更多接管暗挖、盖挖法，概况只对于道路双侧以及绿化带妨碍围挡施工。在4号线奥体中间站施工时，接管的是暗挖法;在山师东路站接管的是半盖挖法，施工职员在盖板下施工，不影响盖板上车辆行人的个别通畅。在妨碍道路的管线迁改时，每一每一运用施工的“窗口期”，好比，热力管道施工避开取紧张季、供水管道迁改避开夏日等，尽管纵然削减对于市夷易近生涯的影响。

　　4号线全线33座车站中，有26座位于经十路沿线，近四分之三的路线沿经十路敷设，每一处站点的交通导改压力都颇为大。凭证“少围一米是一米，少挡一天是一天”的原则，在每一次交通导改妄想宣告前，建树者都短缺思考该处的车流、车道数目、信号灯时长，做好与周边单元的对于接，对于每一个施工站点的交通导改实施“一站一案”。